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運輸方式通常為以下三種基本形式：
私人運輸：使用私營的車隊設(shè)備完成運輸；
合同運輸：和專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同；
公共運輸：企業(yè)可以向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預(yù)定服務(wù)。
從物流系統(tǒng)的觀點專業(yè)角度來看，這三個因素是對運輸十分重要的，即成本、速度和一致性。
運輸成本：為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用。
科學(xué)的物流系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)該把系統(tǒng)總成本降到*低程度，但是這并不意味著*低費用的運輸并就是*低的運輸總成本。
運輸速度：完成特定的運輸所需要的時間。
運輸速度和成本的關(guān)系主要表現(xiàn)在以下兩方面：
一、 能夠提供更快速服務(wù)的運輸商實際要收取更高的運費；
二、 運輸服務(wù)越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。
從以上2個方面看，選擇期望的運輸方式，至關(guān)重要的問題是如何平衡運輸速度（服務(wù)）和成本。
運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前/L次運輸所需時間的一致性，反映運輸?shù)目煽啃浴?BR>隨著物流控制和報告裝運狀況的信息新技術(shù)應(yīng)用，物流公司必須找到既快捷，又能保持一致性的方法。因為時間的價值同樣很重要。
實現(xiàn)南京貨物運輸和旅客的位移,往往可采用不同的運輸方式。由于各種運輸方式的產(chǎn)品都是位移,因此,某種運輸方式在某種程度上,有可能被另一種運輸方式所代替。運輸需求在運輸方式之間轉(zhuǎn)移的可能性促成了各運輸方式之間一定的替代和競爭關(guān)系。
而工農(nóng)業(yè)部門的內(nèi)部生產(chǎn)及它們相互之間的生產(chǎn)一般是不能代替的。例如:工業(yè)內(nèi)部的冶金、機(jī)械不能代替紡織、食品加工等。運輸業(yè)的這種代替性,使得有可能通過調(diào)節(jié)不同運輸方式的供求關(guān)系,使運量在各種運輸方式之間合理分配,形成較為科學(xué)的綜合運輸體系。
物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購產(chǎn)品進(jìn)行倉儲或是將倉儲的物資轉(zhuǎn)移到消費者手中離不開運輸。運輸在物流工作中具有重要的地位。
1、運輸配送是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成基礎(chǔ)
物流系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng),由物流據(jù)點(物流中心、配送中心或車站、碼頭)與運輸配送線路構(gòu)成。物品位置在空間發(fā)生的位移,稱線路活動:其他物流活動是在據(jù)點上進(jìn)行的,稱為節(jié)點活動。無論直供物流網(wǎng)絡(luò)還是中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò),如果沒有線路活動,網(wǎng)絡(luò)結(jié)點將成為孤立的點,網(wǎng)絡(luò)也就不存在,零售店或用戶需要的物品也就無法得到。由此可見,運輸配送在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成中是一個重要的基礎(chǔ)條件。
2、運輸配送是物流系統(tǒng)功能的核心
物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用三大效用(或稱三大功)。時間效用主要由倉儲活動來實現(xiàn),形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實現(xiàn),空間效用通過運輸配送來實現(xiàn)。運輸配送是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是體功能,其他功能(裝卸、搬運和信息處理)是從屬功能。而主體功能中的運輸配送功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來,成為所有功能的核心。
3、運輸配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵
物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的*優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能,即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用�；蛘邚奈锪鞒袚�(dān)的主體來說,以*低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。運輸配送是各功能的基礎(chǔ)與核心,直接影響著物流子系統(tǒng),只有運輸配送合理化,才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理總體功能更優(yōu)。因此,運輸配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。
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